近期，一封据称来自比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇的邮件在网络上流传开来。邮件内容直指比亚迪的供应链合作伙伴，提出了一个明确的要求——从2025年1月1日起，供应链成本需降低10%，以此增强比亚迪在乘用车市场的竞争力。对此，比亚迪公关部负责人迅速回应，澄清这一要求并非“强制命令”，而是基于双方“协商推进”的意愿。
那么，比亚迪这一降价要求是否合理？在汽车行业乃至众多其他领域，年度议价早已是家常便饭。比亚迪方面表示，这一要求是基于大规模采购的前提下提出的。试想，如果采购数量从1000件跃升至10000件，基于这样的采购规模，要求供应商降价，无疑在情理之中。毕竟，在日常生活中，即便是买菜这样的小事，消费者也时常会与商贩讨价还价。市场经济下，企业的竞争力与成本控制密不可分，谈判降价是商业活动中的常见现象。
对于广大消费者而言，这样的议价若能最终体现在产品价格上，无疑是一个好消息。有博主透露，比亚迪计划在12月调整销售政策，部分车型将提供1000至3000元的小幅优惠。这一举措，无疑是对消费者的一种回馈。
比亚迪此举背后的原因，或许与即将到来的市场竞争有关。随着欧美对中国企业可能实施的关税政策，2025年的车企竞争将更加激烈。比亚迪素有“价格屠夫”之称，今年年初便打出了“电比油低”的口号，并将旗下插混车型价格下探至8万元以下，率先打响了2024年价格战的第一枪。
从比亚迪的一系列举措来看，2025年的价格战或许仍将由其发起。作为新能源汽车行业的领航者，比亚迪经常敢于尝试新的举措。这些在当时看似大胆的举动，往往最终能够让消费者受益。然而，价格战的激烈程度也反映出行业利润率的不断下滑。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年1至9月，汽车行业的整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平的6.1%。
新能源汽车行业的淘汰赛已经全面展开。在这场激烈的竞争中，比亚迪无疑将继续扮演重要角色。然而，价格战的持续，也让行业的利润率不断受到挤压。如何在保持竞争力的同时，确保行业的健康发展，将是所有车企需要共同面对的问题。
