捷豹，这个曾经风光无限的英国豪华汽车品牌，如今正面临前所未有的挑战。它不仅是英国王室的御用座驾，更在赛道上屡创佳绩，还曾是多部热门英剧的金主。然而，时过境迁，捷豹的辉煌似乎已成过往。
为了顺应电动化潮流，捷豹路虎近日宣布了一项大胆的决定：从11月起，在英国市场停售新车，直至电动车型阵容推出。这意味着，英国消费者目前只能选择购买认证二手车或等待新电动车型的上市。此举无疑显示了捷豹向纯电豪华品牌转型的决心。
在中国市场，捷豹的处境同样艰难。据报道，捷豹路虎中国联合市场营销与售后服务机构（IMSS）进行了大规模裁员，尽管公司方面否认了“大规模裁员”的说法，但人员调整的背后，是捷豹在中国市场持续的价格战。尽管降价力度颇大，但销量并未见明显起色。
捷豹的遭遇，让人不禁想起其曲折的品牌历程。诞生于1922年的捷豹，曾以其优雅的设计和卓越的性能赢得了无数赞誉。然而，自上世纪80年代被福特汽车收购后，捷豹的品牌归属便不再属于英国人。2008年，福特汽车因经济危机将捷豹和路虎一起打包卖给印度塔塔汽车，这一变故让捷豹的豪华品牌形象遭受重创。
近年来，捷豹的销量持续下滑。2023年，捷豹全年销量仅为6.4万辆，与2008年水平相当。在中国市场，今年上半年捷豹路虎的销量仅为2.9万辆，同比暴跌44.3%，创下近五年新低。其中，捷豹品牌的销量更是不足1万辆，月均销量仅千辆左右。
面对销量困境，捷豹采取了降价策略，但效果并不理想。在广州的多家捷豹4S店，捷豹XEL和XFL等车型均有大幅降价优惠。以捷豹XEL为例，起售价为29.98万元，但结合4S店销售人员给出的价格优惠和购置税、保险等费用，广州地区的消费者可以以22万元左右甚至更低的落地价入手该车型。
然而，降价并未能挽救捷豹的销量。中国汽车流通协会的数据显示，今年7月，捷豹的库存深度高达2.55，位居国内销售的汽车品牌榜首。面对经销商的库存问题，捷豹路虎中国方面表示，将与经销商保持紧密沟通，通过灵活的商务政策助力其缓解业务压力。
在电动化转型方面，捷豹的步伐显得尤为激进。除了宣布逐步停产多款经典燃油车外，捷豹还计划在未来五年内将电动化转型战略的投资额从150亿英镑提高到180亿英镑。近日，捷豹路虎发布了捷豹品牌的全新品牌形象和一款全新电动概念车“Type 00”，并宣布新捷豹首款量产车型将为一台四门GT纯电车型，计划于2025年晚些时候亮相。
然而，这些举措似乎并未赢得行业和外界的广泛认可。特斯拉创始人马斯克甚至质疑捷豹是否还在卖车。对此，捷豹路虎中国方面表示，捷豹的目标是到2025年重塑为一个纯电动的新现代豪华品牌，并计划在未来打造三款新现代豪华主义电动车型。
尽管捷豹在电动化转型方面表现出了一定的决心和力度，但其产品质量问题一直备受诟病。在J.D.Power公布的《2024中国车辆可靠性研究（VDS）》中，捷豹在豪华品牌车辆可靠性排名中未能进入前十名。在智能化方面，捷豹也显得相对落后。与造车新势力相比，捷豹在科技感、智能驾驶等方面的表现并不突出。
在电动化时代，捷豹仍需仰仗中国制造。今年6月，捷豹路虎宣布与奇瑞达成合作，将使用奇瑞汽车的平台生产“Freelander神行者”品牌电动汽车。这一举动被看作是捷豹路虎在电动化转型方面的一次重要尝试，也是其与中国车企合作的一个里程碑。
对于捷豹而言，电动化转型不仅是一个品牌重塑的过程，更是一个挑战与机遇并存的关键时期。能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，重拾英伦汽车的荣光，仍需拭目以待。
